В лесу не только толще
партизаны и больше
извращенцев, там еще и доро-
ги такие, что пользоваться ими
стоиттолько в крайних случа-
ях. Перед тем как сворачивать
на такую тропку, проверь,
насколько глубокие там колеи
и сколько в них воды, - воз-
можно. твоему внедорожнику
элементарно не хватит клирен-
са. чтобы там проползти. Как
только закончишь думать об
этом, переключись на еще одну
печальную перспективу -
чаще всего развернуться в лесу
невозможно и, в случае если
дорога превратится в совсем
уж непролазную топь, ехать
обратно придется задом.
Мечты о лесной прогулке не
пропали? Тогда убедись, что в
багажнике есть лопата и трос, а
на ногах - сапоги, и отправ-
ляйся в чащу. Только для вер-
ности опусти давление в шинах
хотя бы до полутора атмосфер
- это снизит опасность быстро
закопаться по самые.
.. двери.
Обычно самый сухой и
плотный грунт на обочи-
не, поэтому лучше двигаться не
по дну канавы или центру
дороги, а с краю, балансируя
одним боком "на берегу".
Всегда думай о колесах: под
каким углом находится перед-
няя пара и какие из всей чет-
верки сейчас увереннее цепля-
ются за грунт. В жидком месиве
машина может двигаться
вперед даже с вывернутыми
передними колесами, но стоит
им попасть на более твердую
почву - и автомобиль встанет
поперекдороги. Конечно,
лучше всего следить за доро-
гой и колесами через открытое
окно, но острые ветки и брызги
грязи могут помешать этому
медитативному занятию.
Кстати, о брызгах. Если машина
встала и банально буксует,
вздымая к небу фонтаны грязи,
не стоит ждать, пока она зако-
пается окончательно, - выле-
зай, бери лопату и строй дорогу
сам: накидывай под колеса
сухой грунт, а также ветки
деревьев.
Если ты свалился всеми
колесами в колею, выле-
зать из нее нужно, активно
работая рулем, а не газом:
поворачивая колеса и уткнув-
шись в край колеи, старайся,
крутя руль вправо-влево,
разработать канавки и по ним
выбраться из ямы. Когда по-
чувствуешь, что передние
колеса зацепились, сбрасывай
газ и потихоньку ползи на
волю.
В
ГОРАХ
Штурмовать подъем
(особенно если мест-
ность незнакома) на скорости
нельзя. Больше толку будет,
если ты спокойно на второй
передаче со включенной
раздаткой без пробуксовок
заползешь наверх, чем если
попробуешь штурмовать горку
с разгона. Будь готов к тому, что
наверху надо подкорректиро-
вать курс, а когда нос машины
заедет на вершину и в лобовом
стекле небесный пейзаж вновь
сменится земным, нужно будет
затормозить.
Если ты застрянешь на
середине пути, придется
помучиться. Спускаться задом
еще сложнее, чем двигаться к
вершине в обычном положе-
нии. На автомате - просто
включи при работающем
двигателе заднюю передачу и
попробуй скатиться вниз под
силой собственной тяжести,
не газуя и не терзая тормоз
(так советуют специалисты
школы вождения ОгмпдАгС).
Но если застрял на полпути к
пику на механике, то мог и
заглохнуть.
Перед тем как
заводиться, включи заднюю
передачу и только после этого
поворачивай ключ в замке.
Дальше действуй, как сказано
выше. Предпринимая вторую
попытку штурма, не двигайся
по своим свежим следам.
Лучше проложить рядом с
ними новые колеи, чем за-
стрять в старых.
Достигнув пика, выйди
из кабины и оцени
дальнейшую дорогу. Если
впереди спуск, выбери наибо-
лее безопасный маршрут
съезда, только учти, что ехать
нужно прямо, а не по диагона-
ли к склону - в таком положе-
нии меньше опасность за-
стрять или "сделать уши"
(проще говоря, перевернуть-
ся). Включи первую передачу
и спускайся, по возможности
притормаживая двигателем,
а обычные тормоза исполь-
зуй минимально.
www.menshealth.com.ua
30
май
2009
Epidem.ru
Journal-plaza.net
